近期集裝箱運輸市場異?；鸨?，缺箱問題十分突出，這也同時帶動了集裝箱生產(chǎn)制造業(yè)升溫。日前，全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司——Triton、Textainer和CAI International（CAI），在一場網(wǎng)絡(luò)投資會議上，為機構(gòu)投資者描繪了一幅消費需求強勁的圖景。
    

    有一種觀點認為，美國今年的進口量如此之高，主要由于貨主提前采購，因此貨量將很快開始減少，并在年底前趨于溫和。

    不過，集裝箱設(shè)備租賃商并不太認同這一觀點。

    Triton就預計，今年第四季度，市場仍將升溫，需求可能將一直持續(xù)到2021年中國春節(jié)期間（2021年2月中旬）。

    Triton還表示，全球幾乎所有的集裝箱，都是由中國的幾家生產(chǎn)商制造。“目前，明年1月份的訂單都已排滿，制造商正在接受明年2月和3月的訂單。”

    Triton進一步稱：“北美地區(qū)消費者的需求持續(xù)強勢，尤其是與家庭相關(guān)的產(chǎn)品。”

    據(jù)了解，托運人通常會用40英尺集裝箱運送較輕的貨物，而用20英尺的集裝箱運輸較重的貨物。Triton表示，40英尺的集裝箱是目前市場中最緊缺的。該公司旗下這類集裝箱的利用率，已接近100%。

    Textainer和CAI也稱，從班輪公司的需求來看，集裝箱制造業(yè)的火熱可能會持續(xù)到2021年第一季度。

    當前，由于貿(mào)易不平衡，加上港口擁堵，碼頭工人、卡車司機等人力不足等因素，導致集裝箱運輸市場出現(xiàn)缺箱的狀況。并且這一情況已開始從跨太平洋航線市場，向東南亞航線市場蔓延。

    與集裝箱船一樣，班輪公司一般擁有一部分自有集裝箱，同時也會從租賃商那里租進集裝箱。

    而Triton在分析報告中，得出了一個重要結(jié)論，強勁的貿(mào)易量，意味著班輪公司出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性缺箱的情況。

    此外，受疫情影響，集裝箱制造企業(yè)的產(chǎn)能也有所下降。這對于旺盛的需求而言，這也是一個壞消息。

    不過，集裝箱的制造周期相對較短，從下訂單到交貨，一般只需要六到八周時間，這意味著市場可以更容易地自我校正。

    受需求帶動，新集裝箱的價格也水漲船高。

    據(jù)了解，當前集裝箱的價格為2200美元/CEU，而今年早些時候，僅為1800美元/CEU，漲幅約22%。（CEU是衡量集裝箱成本的單位，與TEU只計算數(shù)量相比，CEU兼顧集裝箱的數(shù)量與價值）

    有機構(gòu)分析稱，如果需求持續(xù)，集裝箱的價格可能在2021年中國春節(jié)后，進一步走高。